|
معایب و
مضایای سیستم انتقال قدرت دو کلاچه
:
(ترجمه از
کاوه مینایی
)
خوشبختانه قبلا مشخص شد که چرا
DCT
ها را جزو سیستم های انتقال قدرت دستی اتوماتیک شده می دانند.در اصل
DCT
دقیقا مانند سیستم دستی کار می کند.این سیستم شامل شفت ورودی شفت جانبی در
محفظه چرخدنده ها ،هماهنگ کننده ها و کلاچ است تنها چیزی که ندارد پدال کلاچ
است چون سیستم های هیدرولیکی و سیم پیچ ها کار تعویض دنده را انجام می دهند.
حتی در این حالت نیز راننده می تواند با استفاده از دکمه یا دسته تعویض دنده
تعیین کند که سیستم چه موقع عمل کند.
با توجه به اینکه رفتن به دنده بالاتر ظرف 8 میلی ثانیه
انجام می گیرد پس رانندگان در ضمن تعویض دنده یکی از چندین محاسن
DCT
ها را تجربه خواهند کرد و آن هم شتابگیری دینامیک و پیوسته آن است.تعویض دنده
یکنواخت با حذف شوک-
shift shock
_که در سیستم دستی و بعضی از سیستم
های اتوماتیک وجود دارد_ حاصل می شود.بهترین حسن
DCT
ها این است که به راننده این امکان را می دهد تا با توجه به راحتی خود انتخاب
کند که خود عمل تعویض دنده را انجام دهد یا کامپیوتر همه کارها را انجام دهد.
Audi
TT Roadster
یکی از چندین مدل
Audi
که از سیستم انتقال دو کلاچه استفاده می کند.
شاید بزرگترین حسن
DCT
ها صرفه جویی در مصرف سوخت باشد .از آنجایی که در ضمن تعویض دنده انتقال قدرت
از موتور به چرخ ها قطع نمی شود مصرف سوخت به صورت قابل ملاحظه ای کاهش می
یابد.بعضی از متخصصان می گویند یک سیستم 6 دنده
DCT
در مقایسه با یک سیستم اتوماتیک 5 دنده افزایش 10درصدی بازده نسبی سوخت را
بدست می دهد.
بسیاری از تولید کنندگان اتومبیل به
DCT
ها علاقه مند شده اند این در حالی است که تولید کننده گان موتور ها از هزینه
ای که باید صرف تغییراتی در خطوط تولید موتور شود نگرانند و این باعث افزایش
قیمت ماشین هایی که مجهز به
DCT
هستند می شود و ممکن است خریداران آگاه را از خرید این ماشین ها منصرف کند.
به علاوه امروزه تولید کنندگان بیشتر در تکنولوژی های مربوط
به سیستم های انتقال قدرت متناوب سرمایه گذاری می کنند.یکی از موارد مورد
توجه سیستم تعویض دنده پیوسته است (
CVT
).CVT
یکی از انواع سیستم های اتوماتیک است که از یک سیستم پولی و
یک تسمه ویا یک زنجیر به منظور تنظیم نسبت چرخدنده ها استفاده می کند.CVT
ها همچنین شوک هنگام تعویض دنده را هم کاهش می دهند و بازده سوخت را به میزان
قابل ملاحظه ای افزایش می دهند اما
CVT
ها نمی توانند نسبت به گشتاورهای بالای مورد نیاز در ماشین های با توان بالا
پاسخگو باشند.
DCT
ها این مشکلات را ندارند و برای اتومبیل های با توان بالا ایدآل هستند.در
اروپا ، جایی که سیستم دستی بیشتر به خاطر عملکرد خوب و بازده سوخت مناسب
ترجیح داده می شود پیش بینی می شود که
DCT
ها 25% بازار را به خود اختصاص دهند و تنها یک درصد از محصولات اروپای غربی
تا سال 2012 مجهز به
CVT
خواهند بود.
حال به تاریخچه و آینده
DCT
ها خواهیم پرداخت.
صفحه قبل ١
٢
٣
٤ صفحه بعد
|
